这场导致6名美军丧命的空难 原因终于查清了-海军陆战队_新浪军事_新浪网

8 7月 by admin

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作者署名:小浪  《海军陆战队时报》在7月3日报导称,美海军陆战队检查委员会以为军方对2018年12月产生在日本海岸邻近事端的开端查询存在缺点。这起空难导致六名美国海军陆战队队员不幸逝世。  在最新检查中,两名资深的海军陆战队队员受到了行政处罚。一起,委员会还给海军陆战队提出了一些处理航空兵体系性问题的主张,并证明了相关飞翔员的洁白。  检查陈述称,军方开端的查询存在缺点并得出了过错定论,一起供给了37项主张,以避免未来产生相似事情。  这份检查陈述写道:“对2018年事端的开端查询(The 2018 Mishap CI)并不公平公平,查询规模不完全,查询成果也不精确。正由于如此,咱们失去了美国人民、遇难者家族以及飞翔员们的信赖。”这份最新的检查陈述最先由《Military.com》报导,然后于上星期四发布。  2018年12月6日清晨,驻扎在日本岩国市(Iwakuni)隶属于海军陆战队第242全天候战役机进犯中队(VMFA-242)的两架F/A-18战机在近海与一架代号为SUMO 41的KC-130J相遇。这架KC-130J隶属于海军陆战队第152空中加油机运送中队。  在黑私自,KC-130J企图为两架F/A-18战机进行空中加油。但其间一架F/A-18不幸撞上了加油机,导致6名海军陆战队战士逝世。  海军陆战队的开端查询将这起事端归咎于海军陆战队员。他们以为F/A-18的主飞翔员,28岁的雷西拉德上尉 (Capt.Jahmar F.Resilard) 缺少经历,后座担任武器体系的飞翔员体内含有微量的安眠药安必恩(Ambien)。一起,飞翔中队的指挥官过于骄傲,无视相关的法规和政策。  2019年4月,第242全天候战役机进犯中队的指挥官康普顿中校 (Lt.Col.James R.Compton) 及其高管、执行官,运营官和航空安全官都被解除了职务。  但是检查委员会在最新的查询中发现,开端担任查询的军方人士忧虑他的上级会对陈述有什么观念,并让他的“个人志向”影响了查询的“专业责任”。  这份陈述质疑了雷西拉德上尉经历不足的说法,也不以为后座飞翔员体内的安眠药是事端的诱导要素。  雷西拉德上尉的母亲乔尼 (Joni Resilard) 周四告知《海军陆战队时报》称:“我仍是很快乐雷西拉德康复了声誉,由于他酷爱自己的作业。”  “他很有经历,他现已尽其所能地做到了最好。”  稀有的状况  报导称,这项最新的检查始于2019年10月3日,检查委员会由海军陆战队12名航空、医疗和法令专家组成,由赫德伦德中将 (Lt.Gen.Robert Hedelund )领导。赫德伦德自1985年以来一直是美国海军飞翔员,也是海军陆战队执役时刻最长的现役飞翔员。  检查陈述以为,有四个直接要素导致了2018年12月6日的事端。  开端的查询陈述以为,事端产生的首要原因是雷西拉德上尉所驾驭的代号为Dealace12的大黄蜂企图在完结加油后将战机移至加油机的左边。而这种状况很不寻常。  海军陆战队发言人哈里森上尉 (Christopher Harrison) 在2019年9月发布开端查询成果时表明,正常程序下,喷气式战役机在完结加油后应移动到加油机的右侧。向左移动不一定更危险,仅仅这不是规范的空中加油程序。  在移动到加油机左边之后,Dealace12企图和另一架大黄蜂F/A-18战役时机和。而这架代号为Profane11的大黄蜂其时正处于加油机的右侧。开端陈述称:“之后Dealace12无意中从左到右越过了KC-130J的顶部,与加油机的后部相撞。”  据Profane11的飞翔员过后回忆说,雷西拉德上尉和他的后座驾驭员被双双弹射到战役机下方的海洋中,KC-130J加油机当即起火起火并坠入云层。  在这起悲剧中,KC-130J加油机上的5名海军陆战队队员悉数丧生。他们是:38岁的凯文·R·赫尔曼中校、36岁的詹姆斯·M·布罗菲少校、27岁的马克西莫·亚历山大·弗洛雷斯上士、21岁的威廉·C·罗斯下士和21岁的丹尼尔·E·贝克下士。  Dealace12战役机上的后座飞翔员是事端中仅有的幸存者。  “没有最优化”  新的检查陈述证明,第242全天候战役机进犯中队的指挥体系和办理文明的确存在问题。  所以检查委员会以为,导致事端的榜首个直接原因是,第242全天候战役机进犯中队的指挥官答应飞翔员不按正常程序进行加油。  在加油后,代号为Profane 11的大黄蜂将其外部灯火调到了揭露设置上,最新查询称这个操作“得到了授权,但并非最优化”。  揭露的设置明照亮了第二只大黄蜂,使得雷西拉德上尉更难看到在黑私自的KC-130J加油机了。  检查陈述称:“ Dealace12看不见加油机,飞翔员失去了对加油机方位的态势感知(SituationalAwareness),然后导致Dealace12在加油机的顶部从左向右漂移。”  陈述称,在其时的归纳要素下即使是经历丰富的飞翔员也很难处理。  海军陆战队助理指挥官托马斯大将 (Gary Thomas) 在一封总结委员会查询成果的信中写道:“有必要指出,关于任何飞翔员来说,这种特定的状况都是极端困难的,更不用说初级或不太娴熟的飞翔员了。”  此外,陈述还发现,20多个准则或安排要素添加了丧命事情产生的可能性。  开端查询宣称雷斯拉德没有资历进行夜间加油举动。但是,最新的查询告发现,他是有资历完结这项使命的。这表明“繁琐”、有时乃至是自相矛盾的训练和战备手册导致了飞翔员不具备飞翔资历的主意。  雷西拉德上尉的母亲乔尼周四表明:“当他们告知我,我的儿子十分合格,即使是一个十分有经历的人也很难完结这项使命时,我就溃散了大哭。”  飞翔战备状况  事端产生后,军方在Dealace12后座担任武器体系的飞翔员体内发现了少数安必恩。开端的查询称,未经授权运用安眠药是形成事端的原因。  而新的检查陈述批驳了这种观念。  相反,这份陈述以为“部队指挥官和个人有自己的应对机制,以保证飞翔战备状况”。  该陈述还质疑了美海军陆战队对日本搜救飞翔队的依赖性。报导称,从Profane11陈述坠机开端,日本搜救队共花了2小时19分钟才开端起飞。  相比之下,美国海岸警卫队搜救飞机在美国海岸外的起飞时刻约为30分钟。  Dealace12大黄蜂上担任武器体系的飞翔员在弹射近四个小时后才被安全地从水中救出,是撞机事情中仅有的幸存者。  雷西拉德上尉在碰击和弹射中受伤,但他在间隔日本海岸约200英里的冰冷海洋中幸存了近9个小时。日本搜救花了10小时35分钟才把他从水里拉出来。  虽然成立了多国作业组,并加强了美日人员之间的训练,但陈述发现,今日日本的搜救才能与2018年12月6日根本相同。  该陈述提出了多项旨在处理搜救问题的处理方案,包含添加能主动传输受伤飞翔员方位的信标,以及加强与日本协作,使美日搜救队能够在美方有大型举动时处于15分钟待命状况。  飞翔小时数  检查委员会发现,总部设在日本岩国海军陆战队航空站的第242全天候战役机进犯中队是投入战备作业最少的飞翔中队之一。  该中队每月均匀飞翔小时只要160小时,在2018年12月事端产生前,每月飞翔小时数下降敏捷。  在曩昔的四年里,只要一个中队的月均匀飞翔小时少于第242全天候战役机进犯中队,那就是总部设在南卡罗来纳州博福特(Beaufort)的海军陆战队第251战役机进犯中队。  检查陈述还发现,虽然日本岩国海军陆战队航空站处于“和平时期最具挑战性的飞翔环境”之中,但第242全天候战役机进犯中队里有较高份额的十分年青或缺少经历的飞翔员。  在修理方面这支飞翔中队也缺少经历丰富的人才。陈述发现,在要害修理岗位上该中队的初级战士比其他其他F/A-18中队多8%和12%。  缺少合格和经历丰富的修理人员是中队指挥官长期以来所诉苦的问题之一。但陈述发现,他们并没有采纳举动来改动不断下降的战备状况。  检查委员会说:“承受第242全天候战役机进犯中队的低战备状况现已成为多年啦的遍及做法,在这种状况下,海军陆战队航空兵榜首联队(1st Marine Air Wing) 没有尽力减轻”危险。  陈述称,海军陆战队第12飞翔大队(Marine Air Group 12)也忽视了战备问题,且问题“程度更大,影响更大”。  陈述说:“第12飞翔大队未能有效地了解或处理第242全天候战役机进犯中队在战备生成方面的妨碍,也没有了解在曩昔90天内第242全天候战役机进犯中队可用战机少,飞翔小时数低所带来的影响。”  海军陆战队发言人说,作为检查的成果,海军陆战队航空兵榜首联队前担任人魏德利少将 (Thomas Weidley) 和第12飞翔大队前指挥官帕尔默上校 (Col.Mark Palmer) 受到了行政处分。  巴特菲尔德上尉 (Joseph Butterfield) 在周四的一封电子邮件中告知《海军陆战队时报》:“在检查了CDA-RB的成果后,海军陆战队对榜首飞翔联队指挥官和第12飞翔大队指挥官采纳了恰当的行政处罚。”  他弥补说:“所采纳的行政处罚受《隐私法》维护,因而不行揭露。”  陈述发现,中队前指挥官康普顿“没有任何不妥行为,他的办理水平没有到达需求进行纪律处分的境地。”虽然如此,检查陈述以为事端哥领导层带来了巨大的信赖危机,因而免去的决议理由充沛。  康普顿于2019年12月1日从海军陆战队退役。免责声明:以上内容为网友在新浪军事争鸣栏目上传并发布,仅代表发帖网友观念,并不代表本网附和其观念和对其真实性担任。

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